Frühling, Sonnenschein und Oldtimer in Spanien

Was ist ein besser als Spanien, um die Saison 2017 zu starten? Die glühende Sonne, die auf die spanische Hauptstadt lächelte, beendete die fast sechs Monate lange Winterpause. Mit acht Startklassen, 12 Rennen und 188 Autos auf der Strecke war alles vorhanden, um an den Erfolg der vielversprechenden ersten anzuknüpfen. Jarama-Classic, organisiert von Peter Auto und mit freundlicher Unterstützung des Royal Spanish Automobile Club, erhielt ein einstimmiges „Ja“ von den Fahrern und den 10.000 Zuschauern.

Wie es zu Beginn jeder neuen Saison der Fall war, bekamen einige Autos neue Besitzer oder wurden generalüberholt und wechselten die Klasse, darunter ein Ex-Werk Porsche 917 in CER 1, ein seltener Shelby Daytona Cobra in Sixties‘ Langstrecke und ein Toyota 92 CV in Group C.

Ein weiterer seltener Auftritt war die Legends Trophy, die nach Pau und Dijon dieses Wochenende exklusiv in Jarama stattfand. Nur hier waren diese Vorkriegswagen (Typ 35 Bugattis, 8C Alfa Romeos und BMW 328S) in diesem Jahr zu sehen.

Sixties Langstrecke
Über zwei Stunden mit einem obligatorischen Boxenstopp, ist das Rennen in der Regel heiß umkämpft zwischen Cobras und E-Types. Auch in diesem Jahr gab es keine Ausnahme. Der seltene Shelby Cobra Le Mans von Shaun Lynn und dem fünfmaligen Le Mans-Sieger Emanuele Pirro, startete von der Pole, nachdem Christophe van Riet seine schnellsten Zeit aberkannt wurde, weil der Auspuff seines Cobra zu tief war. Er teilte das Steuer mit dem Besitzer Christian Dumolin. Gezwungen, als Vierter der Startaufstellung zu beginnen, verschwendete van Riet keine Zeit und holte sich die Führung schon vor dem Ende der Eröffnungsrunde. Dann gab es noch ein Last Minute Drama um den Drittplatzierten: Der Daytona erprobte Cobra von Bernard Thuner fiel wegen eines geplatzten Kühlwasserschlauchs aus. Das beförderte den portugiesischen E-Type von Carlos F. Cruz und Miguel Amaral noch auf den dritten Platz.

 

 

Tourenwagen
Eine Auswahl von Escorts, Capris und BMWs, begleitet auch von ungewöhnlicheren Maschinen wie einer Gruppe Volvo 240 Turbo. Gefertigt zu Zeiten liberaleren Vorschriften, sind die früheren Gruppe 2 Autos in der Regel die schnellsten. Das wurde durch Yves Scemama unterstrichen, der mit seinem Capri RS 2600 aus der ersten Reihe begann. Der Schweizer Rennfahrer machte das Beste aus seinem aus seinem überlegenen Fahrzeug und führte bequem das Rennen von Anfang bis Ende.

Klassisches Langstreckenrennen
In zwei Gruppen aufgeteilt, inkludieren die Classic Endurance Racing (CER) Startklassen Sport-Prototypen und GT Maschinen von der zweiten Hälfte der 1960er bis in die frühen 1980er Jahre.

Mit dem besten Startfeld des Wochenendes war das CER1-Feld sowohl vielfältig als auch interessant besetzt. Zum Beispiel mit dem bereits erwähnten Porsche 917 K, der viel Aufmerksamkeit erregte. Er wurde von seinem neuen Besitzer, Claudio Roddaro, mit großem Verve gefahren und war bereits auf dem Weg zu einem Podiumsplatz, bis ein Off seinen Angriff beendete. Am Ende war nichts gegen das Tempo von Philipp Bruehwiler in seinem Chevron B19 zu machen, besonders nachdem Maurizio Bianco gezwungen war, sein Schwesterauto frühzeitig zu parken.

Die Stars des CER2-Feldes war ein Paar Lancia Beta Montecarlos von Franco Meiners. Unglücklicherweise fiel einer schon früh mit einem Schaden aus, aber Meiners, der mit dem ehemaligen F1-Rennfahrer Alex Caffi teilnahm schaffte es dennoch, die GT2-Klasse zu gewinnen. Mit einem B26, der vor kurzem aus den USA zurückgeholt und von Matin O’Connell gesteuert wurde, ging der Sieg im CER2-Rennen an einen Chevron.

Gruppe C
Ab Jahrgang 1982 abgeholt und dort, wo CER2 aufhörte hat, war das Feld der Gruppe C das modernste der Veranstaltung. Mit knapp über ein Dutzend Autos vertreten, war es nicht das stärkste an diesem Wochenende, aber es gab auch hier einige selten gesehene Autos. Darunter der Toyota 92C-V von Gerard Lopez, eines der letzten Gruppe C-Autos, die in der Zeit gebaut und gefahren wurden. Ebenfalls neu in der Serie war der Jaguar XJR-12 von Shaun Lynn.

An der Spitze des Feldes war es Business as usual. Rui Aguas fuhr ohne Anstrengung mit seinem Sauber-Mercedes die schnellste Runde im Qualifying. Das Steuer teilte er mit dem Besitzer Kriton Lendoudis. Ace-Rennfahrer Aguas griff früh im Rennen nach der Führung, aber Lendoudis kämpfte, um das Beste aus dem Vorteil zu machen. Aber nach einigen Offs wurde er von Martin O’Connell im seltenen Alba AR2 überholt. Angetrieben von einem Giannini Badged Motor, war dies die erste Gruppe C Auto, dass jemals mit einem Kohlefaser-Composite-Chassis gebaut wurde. O’Connell holte einen einen Überraschungssieg. Allerdings konnte O’Connell seinen Sieg im zweiten 45-minütigen Rennen wegen eines Getriebeausfalls nicht wiederholen. Stattdessen ging der Sieg an den Porsche 962 CK von Tommy Dreelan, den er gemeinsam mit Aaron Scott fuhr.