Porsche 908 bei RM Auctions

Dieses prächtige 908 Drei-Liter-Renncoupé aus der berühmten US West Coast Porsche-Kollektion, Chassis Nr. 908-010, ist einer von nur fünf gebauten Fahrzeugen, das mit einer speziellen Kurzheckkarosserie ausgestattet ist und einer von zweien, die beim 1000 KM Rennen in Spa, Belgien, am 26. Mai 1968, der siebten Runde der Saison, beim Internationale Meisterschaft der Marken-Serie teilnahm.

Die hügelige 8,7 Meilen lange Strecke in Spa ist eine der abschreckendsten und tückischsten in Europa, und die Strecke ist berüchtigt für ihr wechselhaftes Wetter. Chassis 908-010 wurde von Porsche System Engineering als # 6 in die Prototype 3000 Klasse aufgenommen und wurde von den furchtlosen Vic Elford und Jochen Neerpasch gefahren, während sein Schwester Fahrzeug, Fahrgestellnr. 908-011, mit der # 8, von Hans Herrmann und Rolf Stommelen gefahren wurde. Das Wetter spielte eine große Rolle in diesem Rennen, in dem der 4,7-Liter-Ford GT40 (Sports 5000) des brillanten jungen Belgiers Jacky Ickx und Englands ähnlich talentierten Brian Redman dominierten. Bei strömendem Regen nutzte Ickx die überlegene Höchstgeschwindigkeit seines Autos, um die Führung zu übernehmen und die Führung zu übernehmen. Er legte eine halbe Minute auf den Rest des Feldes in der ersten Runde vor. Elford, der sich als Vierter qualifizieren konnte, fuhr den ersten Teil im # 6 Porsche, fuhr in Runde 32 des 71-Runden-Wettbewerbs in die Boxengasse und übergab das Auto an Neerpasch.

Der Regenguss setzte sich fort, und Sicht war praktisch kaum vorhanden. Wie Elford später in seiner Autobiographie „Reflections on a Goldenen Era in Motorsports“ schrieb, „kam er nach ein paar Runden nicht an der Boxengasse vorbei. Da die Kommunikation in diesen Tagen minimal war, dauerte es eine Weile, bis wir erfuhren, was passiert war. Auf den sehr schnellen, schwindelerregenden Abfahrten in Malmedy war Jochen von der Straße gerutscht und hatte einen Telegraphenmasten umgeworfen, der dann durch das Seitenfenster der Beifahrerseite hereinkam und seinen Sturzhelm traf und ihn ohnmächtig werden ließ. Zum Glück blieb das Auto am Straßenrand sicher stehen. Jochen wurde aus dem Fahrzeug geholt und verbrachte die Nacht mit einer leichten Gehirnerschütterung im Krankenhaus, aber ohne weitere Verletzungen. „Das Auto war jedoch ziemlich beschädigt. Der 908 von Herrmann und Stommelen belegte hinter einem werkseitig eingesetzten Porsche Achtzylinder 907 Platz 3.

Der Mittelmotor des 908 war im Wesentlichen eine größere Version des 907 2,2-Liter Motors. Als die FIA 1967 neue Regeln für Prototypen-Sportwagen der Gruppe 6 bekannt gab, die den Hubraum auf 3.000 Kubikzentimeter begrenzten, begann Porsche mit der Entwicklung eines neuen Achtzylinders Boxermotors. Es war der erste Rennmotor dieser Firma, der das Hubruam Limit erreichte. Die Arbeiten schritten schnell voran, und der neue Motor wurde erstmals im April 1968 in Le Mans getestet. Die frühesten Versionen des Aluminium Motors mit Trocken Sumpf KUpplung, Doppelzündung, Vierfach Nockenwelle, Achtzylinder-Boxer-Motor erzeugten starke Vibrationen. Ein Problem, das durch die Änderung der Zündreihenfolge und Verwendung der 66-mm-Kurbelwelle des 907 gelöst wurde. Mit der Bosch Kugelfischer Indirekteinspritzung und 10,4: 1 Kompression produzierte der Motor über 350 PS bei 8.500 U / min und 232 Pfund Drehmoment bei 6.600. Porsche baute 31 Exemplare des 908 von 1968 bis 1973, sowohl als Langheck- als auch als Kurzheck-Coupe- und Spyder-Konfiguration.

Nach Spa wurde der 908-010 in die Fabrik zurückgebracht, wo er demontiert und eingelagert wurde. Schließlich wurden Chassis und Karosserie an einen Schweizer Sammler verkauft. Jahrzehnte vergingen, bis das Auto vom amerikanischen Porsche-Spezialisten Dale Miller im Auftrag des Florida-Rennfahrers und Sammlers Bill Ferran aufgespürt und gekauft wurde. Das Chassis und die Karosserie wurden in die USA gebracht und dem Prototypenexperten John Corson aus Pine Plains, New York, anvertraut, der viele Kartons voller Teile durchforstete und um 1999 herum eine langwierige Restaurierung durchführte. Der Hauptschaden war auf der rechten Seite des Autos auf der der Telefonmast einschlug . Corson stellte das originale Stahl-Gitterrohr-Chassis wieder her (leichtere Aluminiumlegierung wurde erst ab dem 908-012 verwendet), ersetzte die beschädigten Teile des Rahmens und fand fehlende Teile, einschließlich eines serienkorrekten, fabrikoriginalen Achtzylinder-Dreiliter-Motors und das richtige 908 Fünfgang-Transaxle Getriebe. Den Motor hatte er von Vasek Polak-Gut erworben. Die meisten der originalen Fiberglas-Karosserieteile waren weitgehend intakt, und Corson reparierte Teile nach Bedarf.

Das Auto wurde in seiner ursprünglichen Fabrikfarbe weiß lackiert und nach Florida geschickt, gerade rechtzeitig für die Rennsport Reunion 2004 auf dem Daytona International Speedway. Dort nahm der Besitzer das Auto für mehrere Demonstrationsrunden und stellte das Auto dann zur Schau. Elford und eine Reihe anderer Porsche-Werksfahrer signierten die Unterseite der hinteren Motorabdeckung. Im Dezember 2006 kaufte Cameron Healy aus Portland, Oregon, das Auto und brachte es an die Westküste, wo es bei Oldtimer-Events aktiv gefahren wurde.
Während der Zeit bei dem heutigen Besitzes wurde das Auto sorgfältig von Rod Emory von Emory Motorsport in North Hollywood, Kalifornien, und Jeff Gamroth von Rothsport Racing aus Sherwood, Oregon, gewartet. Gamroth hat alle Fahrwerkseinstellungen für das Auto durchgeführt und 2016 den Werks-Motor aufgefrischt. Seitdem wurde er nicht mehr gefahren. Quittungen für die aktuelle Motorenarbeit von Rothsport Racing stehen zusammen mit den detaillierten Restaurierungsfotos und Quittungen von Corson zur Einsicht bereit.

Heute präsentiert sich dieses historische und potente Fahrzeug in seiner originalen weißen Lackierung, zusammen mit der Nummer „6“ und dem breiten gelben Erkennungsstreifen über der Nase. Die Passform und das Finish am Auto werden als exzellent beschrieben. Es wurde von Oktober 2013 bis Januar 2014 in der renommierten Ausstellung „Porsche by Design: Seducing Speed“ des North Carolina Museum of Art vorgestellt und ist Teil des umfangreichen Coffee Table Books, das für die Veranstaltung gedruckt wurde.