Bugatti Divo1

Vorhang auf für den Divo1. Heute, bei der exklusiven Automobilveranstaltung „The Quail: A Motorsports Gathering“ in Monterey, Kalifornien, hat Bugatti sein neuestes Modell als Weltpremiere präsentiert. Mit dem Divo hat die französische Luxusmarke einen Supersportwagen entwickelt, der auf kurvigen Straßen für Agilität, Wendigkeit und optimale Fahreigenschaften sorgt. Es wird von Bugattis legendärem Acht-Liter-Motor W16 mit einer Leistung von 1.500 PS angetrieben. Die Aerodynamik des Modells wurde intensiv verfeinert und die Fahrwerks- und Fahrwerkeinstellungen wurden modifiziert. Als Ergebnis ist der Divo 35 Kilogramm leichter und hat 90 Kilogramm mehr Abtrieb als der Standard Chiron2. Die Seitenbeschleunigung des Divo wurde auf 1,6 g erhöht. Seine Höchstgeschwindigkeit ist auf 380 km / h begrenzt. Der Divo kann den Nardò Handling Circuit in Süditalien acht Sekunden schneller schlagen als der Chiron. Die Serie wird nur aus 40 Fahrzeugen bestehen. Zu Beginn der Präsentationen für ausgewählte Kunden war die streng limitierte Kleinserie mit einem Netto-Stückpreis von 5 Mio. € sofort ausverkauft.

Mit dem Divo belebt Bugatti auch seine Tradition im Karosseriebau. In den ersten Jahrzehnten hatte die französische Luxusmarke beachtliche Erfolge mit Aufbauten, die nach eigenem Entwurf gebaut und auf bestehenden Fahrgestellen montiert wurden. Der Supersportwagen ist nach Albert Divo benannt, einem französischen Rennfahrer, der in den späten 1920er Jahren mit Bugatti zweimal den berühmten Targa Florio auf den Bergstraßen Siziliens gewann.

Albert Divo wurde am 24. Januar 1895 in Paris unter dem Namen Albert Eugène Diwo (später nannte er sich selbst Divo) geboren. Nach dem Einsatz als Kampfpilot im Ersten Weltkrieg arbeitete er als Mechaniker. Seine Karriere als Rennfahrer begann 1919 bei Sunbeam und Talbot-Darracq. Er war schnell erfolgreich und gewann 1923 den spanischen Grand Prix in Sitges. 1924 wechselte er nach Delage und nahm an mehreren Sprintrennen in Frankreich teil. In den Jahren 1926 und 1927 fuhr er erneut für Talbot, wo er aufgrund von Problemen mit einem nicht ausgereiften Design weniger erfolgreich war. Er kehrte dann zu Delage zurück, wurde aber für keine Rennen eingetragen. Als Talbot und Delage sich aus dem Rennsport zurückzogen, trat Divo 1928 dem Bugatti-Werksteam bei. Im gleichen Jahr gewann er die Targa Florio auf Sizilien mit einem Typ 35 B. Er wiederholte diesen Erfolg im folgenden Jahr. Er belegte 1930 den dritten Platz in Spa. Bis 1933 nahm er weitere Rennen für Bugatti mit den Typen 51, 53 und 54 sowie Bergrennen mit den Typen 45 und 47 auf. Ab 1936 fuhr er für Delahaye und Talbot. Er zog sich 1939 vom Rennsport zurück. Nach dem Zweiten Weltkrieg arbeitete Albert Divo als Rennleiter für Castrol. 1962 war er Gründungsmitglied des Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 in Villars-sur-Ollon (Schweiz). Divo erhielt die Ehrenlegion. Er führte ein zurückgezogenes Leben und starb am 19. November 1966 in Morsang-sur-Orge im Süden von Paris.

Mit Bugatti, der 1925 die Targa Florio dominierte, feierte Divo definitiv seinen größten Erfolg. Die legendäre Targa Florio, die bis 1977 jedes Jahr auf einer Bergstrecke in Sizilien ausgetragen wurde, war sicherlich eines der härtesten aller Langstreckenrennen Zeit. Bugatti gewann das Rennen fünf Mal in Folge mit dem Typ 35.
Die aerodynamischen Eigenschaften des Divo wurden durch viel Detailarbeit verbessert. Die Frontabdeckung ist mit Lufteinlässen ausgestattet, die die effektive Querschnittsfläche des Fahrzeugs verringern und gleichzeitig für eine verbesserte Luftströmung an der Vorderseite sorgen und die aerodynamische Effizienz erhöhen. Ein optimierter „Luftvorhang“ sorgt für eine bessere Luftzirkulation über die Vorder- und Hinterpartie der Fahrzeugseiten.

Der neu gestaltete, breite Frontspoiler sorgt für höheren Abtrieb und leitet mehr Luft zu den vorderen Lufteinlässen. Das Kühlsystem erhält daher einen höheren Massenstrom und die Gesamtkühlleistung wird verbessert.

Die Bremsen werden durch vier unabhängige Luftquellen auf jeder Seite des Fahrzeugs gekühlt: Luft strömt vom Hochdruckbereich über dem vorderen Stoßfänger, den Einlässen an den vorderen Kotflügeln, einem Einlass am vorderen Kühler und den Diffusoren vor den Reifen ein . Die Luft leitet die kalte Luft aus diesen Bereichen auf die Bremsscheiben. Ein Hitzeschild befördert die heiße Luft durch die Räder. Dies bedeutet, dass die Bremsen nicht überhitzen und die Reifentemperatur immer im optimalen Bereich gehalten wird. Dieses System, das bereits bei Chiron zum Einsatz kommt, erhält zusätzliche Unterstützung durch den Unterdruck, der beim Divo durch den Luftschleier an den Reifen entsteht. Darüber hinaus werden die Radkästen über Lamellen an den Kotflügeln belüftet.

Das Dach des Divo ist so konstruiert, dass es einen NACA-Luftkanal, einen strömungsoptimierten Lufteinlass, bildet. In Verbindung mit dem speziell konstruierten Motorraumdeckel sorgt dies für einen sehr hohen Luftmassenstrom zum Motorraum und spielt eine Schlüsselrolle für das Temperaturmanagement in diesem Bereich des Fahrzeugs.

Das hintere Ende des Divo verfügt über einen neuen, höhenverstellbaren Heckspoiler, der bei Vorwärtsfahrt als Luftbremse fungiert und für die einzelnen Fahrmodi auf unterschiedliche Winkel eingestellt ist. Der Heckspoiler hat eine Breite von 1,83 Metern und ist damit 23 Prozent breiter als beim Chiron. Der breitere Spoiler verbessert die Effizienz und führt zu höherer Luftbremsleistung sowie deutlich mehr Abtrieb.

Der Abtrieb wird durch den komplett neu entwickelten Heckdiffusor verstärkt, der vier Endrohre aufnimmt.

Der gesamte Abtrieb beträgt 456 Kilogramm, 90 kg mehr als beim Chiron.

Das Hauptziel der Fahrwerksentwicklung war die Verbesserung der Kurvenfahrdynamik; Der Divo sollte schärfer, agiler und wendiger sein. Zu diesem Zweck wurde die Wölbung erhöht. Dadurch ist die Höchstgeschwindigkeit des Divos auf 380 km / h begrenzt. Im Gegensatz zum Chiron gibt es daher keinen Top-Speed-Modus. Was Seitenbeschleunigung betrifft, erreicht der Divo 1,6 g. Alleine diese Veränderungen sorgen auf kurvigen Straßen für ein spürbar anderes Fahrerlebnis.

Die Lenkung und die Federung wurden so eingestellt, dass eine direktere Reaktion und ein deutlich sportlicheres Fahrverhalten in allen Modi (EB, Autobahn und Handling) erreicht wird. Der Divo ist 35 Kilogramm leichter als der Chiron. Die Gewichtsreduzierung ist das Ergebnis einer Reihe von Konstruktionsänderungen einschließlich neuer leichter Räder und einer Kohlefaser-Zwischenkühlerabdeckung. Das Gewicht wurde auch durch die Befestigung der vorderen Diffuserklappen, eine Verringerung der Menge an verwendetem Isoliermaterial und die Installation eines leichteren Soundsystems eingespart. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden auch Staufächer an der Mittelkonsole und in den Türverkleidungen weggelassen. Der Divo kann also den Nardò-Handling-Circuit acht Sekunden schneller schlagen als der Chiron.

Das Designteam setzte die Entwicklung der Designelemente für den Divo im Einklang mit dem Designauftrag fort und interpretierte die Designphilosophie „Form follows Performance“ neu. Die Außenhaut des Divo wurde kompromisslos auf die Querbeschleunigung ausgelegt. Das Hauptziel war, eine optimale aerodynamische und thermodynamische Effizienz zu erreichen. Gleichzeitig stellt der Divo einen neuen Stylingansatz dar, den das Designteam speziell für einen kutschergebauten Bugatti entwickelt hat und sich von den modernen Kernprodukten der Marke absetzt.

Die schlankere Seitenlinie des Divo lässt das Fahrzeug immer länger wirken. Die neuen Proportionen ermöglichen eine visuelle horizontale Gliederung des Körpers, die durch eine spezielle Farbgebung verstärkt wird. Der obere, elegantere Teil ist mit einem matten Finish in Silberfarbe „Titan Liquid Silver“, das speziell für den Divo entwickelt wurde, lackiert. Dies unterstreicht effektiv die skulpturale, muskulöse Form des Autos. Die langen Kuppelbereiche mit ihren glatten Flächen entlang der C-Säule und den hinteren Seitenteilen verlagern das Fahrerhaus optisch nach vorne. Dies verleiht dem Divo auch bei stehendem Fahrzeug eine extrem dynamische Erscheinung.

Der untere Teil der Seiten hat mehr ein funktionales, technisches Design, verstärkt die kraftvolle Erscheinung des Autos und gibt ihm eine sichere Position auf der Straße. In diesem Bereich befindet sich eine speziell für dieses Modell entwickelte, in Petroleumblau getönte Kohlefaser „Divo Carbon“.

Für die Front wurde eine völlig neue Architektur entwickelt. Für die Kühlung der Bremsen sind zusätzliche Lufteinlässe vorhanden. Die neue, vertikal ausgerichtete Frontleuchte mit Tagfahrlicht am Außenrand verleiht dem Divo jeweils eine größere Breite. Mit einer nur 35 Millimeter (1 3/8 „) flachen Lichtöffnung bewegen sich die extrem kompakten, leichten LED-Scheinwerfer in eine neue technische Dimension. Eine eigens für den Divo entwickelte Lichtanimation unterstreicht die markante Handschrift des Frontends. Die horizontale Aufteilung in eine untere Carbon- und eine obere Mattsilber-Optik lässt den Divo zudem tiefer erscheinen und unterstreicht den optischen Eindruck der Breite.

Der NACA-Lufteinlass auf dem Dach schafft eine optische Verbindung mit dem Luftauslass in der Mitte der vorderen Abdeckung und leitet die Luft zum Heckspoiler. Dass die Mittellinie von vorne über das Dach bis zum Heckspoiler reicht, ist nicht nur eine Reminiszenz an die legendäre Vergangenheit Bugattis, sondern erfüllt auch eine Funktion. Diese Konfiguration verhindert, dass sich Luftwirbel über dem Fahrzeug bilden und Turbulenzen am Heckspoiler verursachen.

Ein Highlight am Heck des Fahrzeugs ist sicherlich das neue, hoch entwickelte 3-D-Rücklicht. Dies ist eigentlich Teil des Heckgrills, der teilweise im 3-D-Druckverfahren hergestellt wird und spezielle Leichtbau-Finnen in verschiedenen Größen aufweist. Insgesamt 44 dieser Finnen leuchten auf und bilden das Rücklicht des Divo. Am äußeren Rand werden die Lamellen breiter und erzeugen ein intensiveres Licht. In der Mitte des Fahrzeugs sind sie schmaler, was zu einem allmählichen Verblassen des Lichts führt. Das Ergebnis ist eine auffällige Erscheinung, so dass der Divo auch von hinten unverwechselbar ist.

Die zweifarbige Farbgebung verstärkt zudem den kraftvollen Eindruck des Hecks. Die Kotflügel sind in „Titanium Liquid Silver“ matt lackiert und unterscheiden sich optisch von den Teilen, die den Luftstrom am Heck kontrollieren. Luftauslässe, Heckspoiler und Diffusor haben eine Carbon-Oberfläche.

„Divo Racing Blue“, ein speziell für den Divo entwickelter, leuchtend türkisblauer Schirm, unterstreicht den dreidimensionalen Charakter der drei Flächen, die zu den Luftein- und -auslässen an Front, Seiten und Heck führen und dynamisch kontrastierende Effekte erzeugen.

Der technische Charakter der Farbgebung und der Materialien für das Exterieur setzt sich im Innenraum fort. Eine matte Variante der exklusiven Hochglanz-Carbonfaser, die im Außenbereich zum Einsatz kommt, findet sich im Innenraum.

Die Farbeffekte der Carbon-Tönung und der Außenlackierung spiegeln sich im Innenraum im Verhältnis 1: 1 durch den dunklen „Divo Grey“ Petrolton des Alcantara wider und bilden einen dezenten Kontrast zu den glasgeblasenen eloxierten grauen Oberflächen der Metallteile .

Das markante „Divo Racing Blue“ wird auch im Interieur als Alcantara-Lederton verwendet, wo es durch eine optische Trennung der Innenflächen eine besondere Rolle spielt. Diese Farbe wird fast überall im Fahrerbereich verwendet, während sie nur ausgewählte Akzente im dunkleren Fahrgastbereich bietet.

Ein weiteres stilistisches Bindeglied zwischen Innen- und Außenraum bilden die Türverkleidungen und Sitzflächen mit einer dreidimensionalen Struktur aus Rauten mit einer algorithmischen Struktur, die die Struktur des Kühlergrills und der Heckleuchten neu interpretiert.

Zu den technischen Innovationen im Innenraum zählen die Sitze, die nicht nur ein neues Design, sondern auch eine größere seitliche Abstützung bieten. Das Lenkrad ist teilweise mit Alcantara überzogen und hat größere Paddel, die fest auf beiden Seiten des Rades angebracht sind. Dank größerer Armlehnen und Wadenstützen sorgt die Mittelkonsole für mehr Komfort.