Ferrari 166 MM

Die Saison 1948 war für Ferrari mit 166 Corsa-Rennen, darunter die Targa Florio, die Mille Miglia und das Pariser 12-Stunden-Rennen, sehr lang. Die Zwei-Literversion von Giaocchino Colombos neuem V-12 Motor, eine Weiterentwicklung des kleineren 125-S-Motors, war offensichtlich sehr erfolgreich, und so steigerte Maranello 1949 die Produktion auf zweistellige Zahl.

Die Lösung für viele Karosserien der Fahrzeuge kam auf dem Turin Salon im September 1948 mit einem aktualisierten Modell namens der 166 MM, zu Ehren des Mille Miglia Sieges. Touring of Milan eine schöne Zweisitzer-Karosserie mit vollen Kotflügeln und einer schmucklosen Gürtellnie gestaltet. Mit seiner patentierten Superleggera-Technik baute Touring schließlich 25 Exemplare der 166er Modelle als offene Variante auf, die als Barchetta (italienisch für „kleines Boot“) bekannt wurden. Diese populäre Karosserieform sollte sogar das 166 Modell überdauern und in die nachfolgenden Modelle 195, 212 und 340 einfließen.

Zwei der frühen 166 Millimeter Barchettas von Ferrari gingen bei den 1949 Mille Miglia an den Start, und beendeten das Rennen sogar mit einem 1-2 Sieg, mit Clemente Biondetti und Ettore Salani, die Felice Bonetto und Pierre-Louis Carpani besiegten. Die 166 MM fuhren 1949 noch weitere Siege ein, einschließlich der 24 Stunden von Le Mans, 24 Stunden von Spa und bei Rennen in Senigallia und Trieste.

Der Ferrari-Sportwagen wurde zum frühen Erfolgsrezept für die Rennschmiede in Maranello. Die Ikone 166 MM stand Pate für alle Rennfahrzeuge die folgten, vom 195 und dem 212 Export, bis hin zum 225 S, 250 GT TdFs und den Testa Rossas. Ausgestattet mit einer Touring Barchetta Karosserie, zählen sie zu den wichtigsten und schönsten Ferraris die gebaut wurden. Der Ferrari 166 MM ist zweifellos auch der Grund, warum Ferrari an der Spitze des Motorsports triumphierte.

Chassis 0058 M wurde am 5. Juni an den Erstbesitzer Marco Dallorso von der Firma S.r.L. Braida e C., Costruz. Stradili, in Genua ausgeliefert. Kurze darauf wurde der fabelhafte 166 MM dem aufstrebenden Rennfahrer Eugenio Castelotti aus Mailand geschenkt, der das Auto als MI 166875 registrierte. Am 28. April 1951 trat Castellotti mit dem Ferrari an der Mille Miglia mit der Startnummer 340 an und schaffte es mit seinem Beifahrer Giuseppe Rota, das anstrengende Rennen zu beenden und den 6. Platz in seiner Klasse zu belegen.
In der Hoffnung, eine bessere Leistung aus dem 166 zu holen, brachte Castellotti die Barchetta zu Ferrari nach Maranello zurück und der Motor wurde mit einer dreifachen Weber-Vergaser-Anlage ausgerüstet.

Am 3. Juni brachte Castellotti den 166 MM zusammen mit Sandro Matranga beim Rennen Coppa della Toscana mit der Nummer 1248 an den Start und belegte den 8. Platz in der Gesamtwertung und den 3. Platz in seiner Klasse. Zwei Wochen später startete der 166 mit der Nummer 30 am Circuito Internacional do Porto in Portugal und Castellotti brachte es auf einen 7. Platz im Gesamtsieg und wieder 3. in seiner Klasse. Am 15. Juli erlebte die Barchetta einen leichten Rückschlag, als sie beim Coppa d’Oro delle Dolomiti technisch ausfiel.

Das Debüt des 0058 M in der Saison 1952 war eher unauffällig, denn beim Prix de Monte Carlo in Monaco am 1. Juni fiel das Fahrzeug wieder aus. Am 28. September startete Sergio Mantovani mit dem 166 MM am Gran Premio di Bari mit der Nummer 89 und erreichte den 7. Platz im Gesamtsieg und den 2. Platz in seiner Klasse.

Der 166 MM kehrte am 25. April 1953 wieder bei der Mille Miglia an, diesmal mit der Startnummer 455. Aber Ambrogio Arosio und Italo Di Giuseppe konnten das Rennen nicht beenden. Am 14. Juni zog sich Arosio frühzeitig aus dem Rennsport zurück, nachdem er am VII Varese-Campo dei Fiori Bergrennen einen Unfall erlitten hatte. Nach der Reparatur wurde der Ferrari 1953 in die Vereinigten Staaten exportiert und an Charles Rezzaghis berühmte Mille Miglia Motors in San Francisco, einer der ersten Importeure italienischer Sportwagen der Westküste der 1950er Jahre, ausgeliefert. Im gleichen Jahr wurde der 0058 M an Dr. Raymond Craycroft in Berkeley, Kalifornien verkauft.

Dr. Craycroft fuhr den 166 MM gleich als Nummer 19 bei dem lokalen jährlich stattfindenden Madera Straßenrennen. Aus dieser Zeit stammt auch ein Foto, das den Ferrari in der Golden Gate National Recreation Area, umrahmt von den nördlichen Türmen der Golden Gate Bridge, zeigt.

Der Ferrari 166 MM wurde noch bei einigen Rennen in den USA eingesetzt du wechselte noch einige Male seinen Besitzer.
Dieser preisgekrönte 166 MM blieb dennoch bemerkenswert original, einschließlich seiner ursprünglichen Touring Karosserie, dem passenden V-12 Motor und Getriebe und weiteren wichtigen mechanischen Bauteile.